JUN 2.2 Kit排气量升级好开好胚实用性至上

2020-06-07

国内少见MR车款
小涡轮轻吹不Lag

这辆出自专门打造动力怪兽名店F1 Motorsports的EVO并非国内常见的普通八代车款，而是正日规右改左的MR车款，所谓「MR」两字是Mitsubishi Race的缩写，强调的是本车的运动性能，与一般版的EVO Ⅷ相比，原厂为它换装了铝合金车顶、Bilstein套装避震器、钛合金叶片涡轮、BBS轻量化铝圈与Super AYC等系统，因此除车重较轻外，引擎反应也好上许多。本车车主有鑒于原厂4G63动力不敷使用，因此才会寻求F1 Motorsports进行基础升级动作，而考量到日后升级的关係，在Tuner的建议之下先从引擎内部下手进行大幅度的强化，所以车主决定使用日本相当知名的全套JUN 2.2L Kit套件，而这套腹内套件包含85.5mm锻造活塞、H形断面强化连桿与94mm强化曲轴，安装后排气量可达2159c.c.，大家一定觉得很奇怪为什幺不使用100mm曲轴呢？主要是因为如此设定可以兼顾加大排气量与高转反应之故，因此才会如此配置。

本车引擎腹内套件使用了相当知名的JUN 2.2L Kit来进行强化，但为了维持低调的完整性，因此引擎室依旧维持大多数原厂周边，儘管动力仅有375匹马力，但保留了日后向上升级500匹样式的基础。

由于引擎偏向较高转速设定，凸轮轴顺势换上JUN筑波赛道样式280度高角度凸轮轴，这组最大的特色在于取消原本4G63上座的凸轮轴油压顶住，将之更改为无油压的设计，如此一来即可让汽门作动的反应更为快速直接。在供油方面此车亦升级了Power 255L汽油泵浦、Power 800c.c.喷油嘴与Sard调压阀来增加供油量，以符合改装升级后所需的油料补给，散热方面也追加了高效率的ARC进气冷却器及Koyo水箱来加以提升，而涡轮方面选用的是HKS原厂升级型的GT II 7460涡轮本体，在F1 Motorsports使用V-Pro 3.3精细的电脑调校后，以1.5bar保守的增压值设定下可在马力机上测出375匹最大马力，但以此引擎的实力来看，只要换上稍大的涡轮加上2.0bar左右的增压值，动力绝对可以轻易突破500匹大关！

Koyo水箱虽然大小与原厂品相似，但厚度却增加不少，散热效率比原厂品要来得好很多。
ARC进气冷却器虽然体积不大，但是效率却是Tuner相当讚赏的产品，虽然价格高昂但绝对是值得投资的项目。
到底有没有舒适性与性能兼顾的避震器？答案就是这组来自澳洲要价高达10几万的Aragosta避震器，就连日本许多知名的改装厂也爱用。
MR车款内装虽然看起来与一般版本相去不远，但车辆本身却有许多轻量化的设计。
车内这个装置是HKS排气管的手动阀门切换器，可依需求不同进行开、关的切换，以减少噪音与兼顾性能输出。
因为此车为车主代步使用，因此仅换上原厂交换型的HKS GT II 7460涡轮并以HKS EVC V将压力设定在1.5bar而已，动力输出375匹马力。
车内外的Lancer Evolution MR铭牌说明了本车与一般版本的不同。
 
为了寻求更佳的前后配重比，因此特别将电瓶后移至行李箱内。

F1 Motorsports EVO VIII 2.2L改装重点
4G63引擎本体
JUN 85.5mm锻造活塞
JUN锻造连桿
JUN94mm强化曲轴
JUN 280度凸轮轴
JUN强化汽门弹簧
JUN凸轮轴普利
Power 255L汽油泵浦
Power 800c.c.喷油嘴
Sard调压阀
ARC进气冷却器
Koyo水箱
HKS GT II 7460涡轮
HKS中尾段排气管
Trust机油冷却器
HKS F-Con V Pro 3.3电脑
HKS EVC V涡轮压力控制器
OS双片式离合器
Aragosta避震器

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